Filtr cząstek stałych budowa zaawansowanej technologicznie konstrukcji. Mamy dla Ciebie ponad 2500 dostępnych filtrów DPF FAP i katalizatorów. Cena - 390 zł netto Regeneracja i czyszczenie filtrów DPF FAP i katalizatorów. Zadzwoń +48 725 803 803 Nasi specjaliści pomogą Ci wybrać właściwe części.

lukaszbag Posty: 2 Rejestracja: 6 mar 2019, o 08:11 Samochód: Superb II Silnik: BMP (140KM) Imię: Łukasz dpf tdi wypalanie Dzień dobry, na wstępie od razu przepraszam bo korzystam po raz pierwszy z forum( ogólnie z jakiegokolwiek), nie wiem gdzie przypisać dany temat więc wrzucam ogólnie. Chciałbym nawiązać rozmowę z kimś kto trochę mi wytłumaczy działanie dpf kiedy i gdzie i jak wypalać, kiedy nie gasić itp.( moje pierwsze auto z dpf) Dziękuje za wyrozumiałość i pomoc. Łukasz marioti Doradca Posty: 1302 Rejestracja: 30 gru 2017, o 10:56 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 204KM Re: dpf tdi wypalanie Post autor: marioti » 21 wrz 2019, o 11:19 a w skrócie, wypalanie jest automatyczne i poza kontrolą kierowcy. Nie ma żadnych kontrolek ostrzegających o wypalaniu, a jak pojawi się żółta kontrolka z symbolem dpf-a no to już jest problem bo jest zapchany lub świruje czujnik różnicy ciśnienia. Wypalanie można zaobserwować jedynie po zwiększonych obrotach i spalaniu na postoju (nie mylić ze zwiększonymi obrotami tuż po odpaleniu zimnego silnika). Ktoś sugerował, że wtedy włącza się także ogrzewanie lusterek i tylnej szyby (bez kontrolki) ale to trzeba byłoby sprawdzić. Normalne obroty i spalanie u mnie na postoju, to jakieś 800obr i 0,6l/h, przy wypalaniu dpfa, skacze do ok. 1100 i 1,2l/h. Wtedy najlepiej jest (choć nie każdy podziela tą opinię) nie wyłączać silnika a po prostu zrobić małą przejażdżkę (zazwyczaj max 10min) i pozwolić dpf-owi dopalić sadzę. Obroty silnika utrzymuj w zakresie 1800-2500. Jak masz pytania możesz też pisać na priv Ostatnio zmieniony 21 wrz 2019, o 16:11 przez marioti, łącznie zmieniany 1 raz. kleofas Posty: 356 Rejestracja: 22 lis 2016, o 23:12 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Lokalizacja: Warszawa Re: dpf tdi wypalanie Post autor: kleofas » 21 wrz 2019, o 14:25 u mnie ostatnio zaświeciła się żółta lampka od DPFa, zgodnie z instrukcją zrobiłem rundkę wokół domu na DSG w trybie S, 10-20 minut i zgasła YOGI3000 Posty: 191 Rejestracja: 26 wrz 2018, o 22:27 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Re: dpf tdi wypalanie Post autor: YOGI3000 » 21 wrz 2019, o 15:50 U mnie podczas wypalania obroty są na poziomie ok 950. Po odpaleniu gdy jest zimno i silnik jest zimny jest ok 1000. A podczas jazdy obroty powinno się utrzymywać na poziomie ok 2300. marioti Doradca Posty: 1302 Rejestracja: 30 gru 2017, o 10:56 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Aktualnie: 204KM Re: dpf tdi wypalanie Post autor: marioti » 21 wrz 2019, o 16:10 Instrukcja obsługi strona 21 Kod: Zaznacz całyZapalenie się lampki kontrolnej oznacza, że filtr cząstek stałych jest zatkany sadzą. W celu wyczyszczenia filtra cząstek stałych należy, o ile pozwalają na to warunki drogowe » , przez co najmniej 15 minut lub do momentu zgaśnięcia lampki kontrolnej na 4 lub 5 biegu (automatyczna skrzynia biegów: położenie dźwigni steru- jącej S) utrzymywać prędkość co najmniej 60 km/h przy prędkości obrotowej silnika w zakresie od 1 800 do 2 500 obr./min. Lampka kontrolna gaśnie dopiero po prawidłowym oczyszczeniu filtra cząstek stałych. Jeśli filtr nie oczyści się dostatecznie, lampka kontrolna nie wyłącza się i zaczy- na migać lampka kontrolna I wszystko jasne PabloLG Posty: 84 Rejestracja: 23 mar 2019, o 19:58 Samochód: Superb II combi Silnik: (170KM) CFGB Imię: Paweł Lokalizacja: Chodziez (Weida De) Re: dpf tdi wypalanie Post autor: PabloLG » 23 wrz 2019, o 19:40 YOGI3000 pisze:U mnie podczas wypalania obroty są na poziomie ok 950. Po odpaleniu gdy jest zimno i silnik jest zimny jest ok 1000. A podczas jazdy obroty powinno się utrzymywać na poziomie ok 2300. U mnie tak samo wypalanie przy obrotach okolo 950

Zapchany filtr cząstek stałych (DPF) jest jednym z problemów, z którymi mogą się borykać właściciele pojazdów diesla. Zapchanie DPF może prowadzić do następujących problemów: Spadek mocy silnika: Zapchany DPF może utrudniać przepływ spalin, co prowadzi do spadku mocy silnika. Zwiększone zużycie paliwa: Zapchany DPF może

JAK DZIAŁA FILTR CZĄSTEK STAŁYCH (DPF/FAP) – BUDOWAFiltr cząstek stałych (DPF, FAP) to urządzenie służące do zatrzymywania i neutralizowania cząstek sadzy. Jest to nieskomplikowane układ, składający się z ceramicznej struktury i metalowej obudowy, wizualnie przypominającej tłumik środkowy. Filtr cząstek stałych DPF, podobnie jak katalizator, ma budowę plastra miodu, z tą różnicą że średnica jego kanalików jest większa, a ich ścianki są porowate. Cześć kanalików zaślepiona jest na wlocie, pozostałe na wylocie z filtra. Rys. Przekrój poprzeczny, struktura filtra DPF (obraz trzech kanalików). [1]Pory są mniejsze niż cząstki sadzy, dzięki czemu zatrzymują ją wewnątrz filtra, aby później ja dopalić w procesie inicjowanym przez Pory w ściankach kanalików DPF. [1]Spaliny trafiają do otwartych kanalików, gdzie mniejsze cząsteczki przedostają się przez pory i wylatują z układu wydechowego, a większe (cząstki sadzy) zostają zatrzymane wewnątrz. Rys. Przepływ spalin przez DPF. [1]Ze względu na sposób działania można rozróżnić dwa rodzaje systemów oczyszczania spalin: SUCHY FILTR CZĄSTEK STAŁYCH - DPFW suchym filtrze DPF na powierzchni porowatych ścianek znajdują się cząsteczki tlenku glinu i ceru oraz platyny (utleniają CO-CO2, NO-NOx). Rys. Układ oczyszczania spalin, filtr DPF „suchy” sadza wypalana jest non stop w temperaturze co najmniej 350oC. [2] MOKRY FILTR CZĄSTEK STAŁYCH - FAPMokry filtr DPF/FAP wymaga zastosowania dodatku do paliwa (tzw. płynu katalicznego), który powoduje neutralizację sadzy w niższej „Mokry” układ oczyszczania spalin z zastosowaniem FAP i płynu katalicznego. [2]3. REGENERACJA FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH DPFIstnieją trzy tryby regeneracji/wypalania filtra cząstek stałych FAP/DPF: REGENERACJA PASYWNARegeneracja pasywna następuje samoczynnie (bez ingerencji ze strony ECU) podczas normalnej eksploatacji pojazdu, gdy temperatura spalin osiąga wartość ok. 400OC. W katalizatorze i filtrze zachodzi wówczas szereg reakcji termochemicznych w wyniku których sadza zostaje REGENERACJA AKTYWNARegeneracja aktywna inicjowana jest poprzez ECU w sytuacji gdy nie zostaną wytworzone w sposób „naturalny” odpowiednie warunki niezbędne do procesu regeneracji filtra. Cała procedura ma za zadanie zwiększyć temperaturę spalin. Uzyskuje się to dzięki dotryskowi dodatkowej dawki paliwa w fazie „wydechu’’, w tym czasie kąt wtrysku zostaje opóźniony a zawór EGR (ang. Exhaust Gas Recirculation) zamknięty. Regeneracja zachodzi bez udziału użytkownika, który poza głośniejszą praca silnika, czy zwiększonym zużyciem paliwa wyświetlanym na komputerze pokładowym nie odczuwa żadnego dyskomfortu. O rozpoczęciu regeneracji aktywnej decyduje sterownik silnika, który na podstawie odczytów z czujnika różnicy ciśnień rozróżnia w jakimi stopniu zapchany jest filtr. Czujnik mierzy różnice ciśnienia spalin pomiędzy wejściem a wyjściem z filtra, co pozwala oszacować stopień zapełnienia filtra sadzą. Im sadzy jest więcej tym przelot spalin jest utrudniony. To powoduje zwiększenie równicy między ciśnieniami – w wyniku zapchania filtra ciśnienie przed filtrem jest wyższe od ciśnienia za filtrem. W zależności od tego jaka duża jest ta różnica zmienia się rezystancja czujnika. W niektórych modelach samochodów (np. OPEL produkowany po 2007r. ) montowany jest czujnik ciśnienia spalin, który mierzy jedynie ciśnienie przed filtrem. Czujnik różnicy ciśnień nie jest jednak jedynym wyznacznikiem aktywującym procedurę wypalania filtra. W większości samochodów nawet przy prawidłowym odczycie z czujnika różnicy ciśnień (świadczy to o niewielkiej ilości sadzy) i tak co pewien czas FAP/DPF zostaje profilaktycznie regenerowany. Decyduje o tym algorytm, który wylicza kiedy ma nastąpić kolejna regeneracja. Bierze on pod uwagę parametry czujnika różnicy ciśnień, czujników temperatur, czy nawet czujników pedału przyspieszenia i pedału sprzęgła. Informacje te wykorzystywane są do określenia w jakich warunkach jeździł pojazd, czy były to krótkie odcinki w ruchu miejskim, czy może pokonywał długie trasy poza miastem, czy jeździł z dużymi prędkościami, czy też „żółwim” tempem. Komputer nie posiada inteligencji, ale na podstawie wielu zapamiętywanych i analizowanych parametrów potrafi obliczyć jaka ilość sadzy mogła się zgromadzić w konkretnych warunkach REGENERACJA WYMUSZONAW zależności od tego jaka jest strategia sterowania pracą silnika (mapy pracy silnika, stopień autokorekcji), rozróżnia się kilka stopni określających zapełnienie filtra (z reguły trzy). Przekroczenie pierwszego stopnia powoduje rozpoczęcie regeneracji aktywnej. Drugi stopień to stan przejściowy pomiędzy regeneracją aktywna a wymuszoną. Ten stopień zapełnienia daje użytkownikowi ostatnią szansę na stworzenie warunków odpowiednich do wypalenia filtra, jeśli tego nie zrobi, a ilość sadzy się zwiększy, to tym samym następuje przejście do stopnia trzeciego. Stopień trzeci blokuje możliwość regeneracji aktywnej, a jedyną możliwością pozbycia się jej nadmiaru jest inicjowanie regeneracji wymuszonej. Regeneracja ta nie może być wykonana samodzielnie przez użytkownika. Do jej przeprowadzenia konieczne jest podłączenie, odpowiedniego dla danej marki, urządzenia diagnostycznego i uruchomienie serwisowej procedury wypalania DPF’a. W niektórych modelach samochodów jeśli sterownik stwierdzi, że sadzy jest zbyt dużo może „odmówić” inicjowania regeneracji wymuszonej. Powodem tego jest zbyt duże ryzyko niekontrolowanego zapalenia się sadzy, które może wywołać pożar pojazdu. W takiej sytuacji filtr należy wymontować i dostarczyć do firmy, która dysponuje odpowiednimi maszynami do regeneracji filtrów DPF, bądź wymienić filtr na CZUJNIKI KONTROLUJĄCE PRACĘ FILTRA CZĄSTEK STAŁYCH FAP/DPFPrawidłowa praca filtrów cząstek stałych kontrolowana jest przez kilka niezależnych elementów zwanych czujnikami. Rodzaj zastosowanych czujników oraz ich umiejscowienie w układzie zależy od marki pojazdu. Przykładowe rozmieszczenie czujników zostało przedstawione na rysunku Rys. Układ DPF w samochodzie VW Passat 140KM, umiejscowienie czujników kontrolujących DPF. [3] CZUJNIK RÓŻNICY CIŚNIEŃ (CZUJNIK CIŚNIENIA SPALIN G450)Jest to najważniejszy czujnik w całym układzie oczyszczania spalin. Rozróżniamy dwa rodzaje czujników, jedne mierzą tylko ciśnienie przed filtrem, a drugie wykonują pomiar i porównanie ciśnienia przed i za filtrem. Tensometryczne czujniki ciśnienia DPF działają w oparciu o układ tensometrycznego pomiaru odkształcenia membrany. Mierzą one różnicę ciśnień po obu stronach membrany, różnica ciśnień powoduje jej odkształcenie i wysłanie sygnału napięciowego do wzmacniacza. Rys. Przykładowe podłączenie czujnika ciśnienia firmy Bosch w instalacji samochodu. [4]Ciśnienie z filtra DPF podane jest do czujnika za pomocą przewodu metalowo-gumowego, oddziałuje ono na powłokę piezoelektryczną, gdzie jego wartość zostaje przetworzona na sygnał elektryczny. Układ aktywny, mierzący zmiany ciśnienia, to niewielkich rozmiarów płytka w którą wklejone są miniaturowe piezorezystory reagujące na zmianę ciśnienia. [6] Kolejnym elementem układu jest niewielkich rozmiarów komora próżniowa pełniąca rolę przepony, która ugina się pod wpływem ciśnienia. Komora umiejscowiona jest na ściance czujnika i pokryta silikonową warstwą ochronną. Z drugiej strony komora jest zakryta płytka szklaną. Zmiany ciśnienia w filtrze DPF powodują zmianę rezystancji piezoelementu, co zmienia napięcia w obwodzie, które zostaje wykryte przez ECU. Czujnik działa jak tensometr mierzący naprężenie odkształcalnych elementów, które jest miarą różnicy ciśnień przed DPF’em, a próżnią w komorze odniesienia. Wzrost ciśnienia powoduje proporcjonalny wzrost napięcia sygnału. W przypadku czujników do których doprowadzone jest ciśnienie z przed i z za filtra warstwa ochronna reaguje na odkształcenie przepony wynikające z dostarczonych ciśnień po obu jej stronach. W zależności od odkształcenia membrany zmienia się wartość sygnału czujników piezoelektrycznych (0,5 – 5 V), na tej podstawie ECU rozpoznaje stopień zapełnienia filtra. Jeśli obwód jest przerwany lub czujnik uszkodzony to regeneracja aktywna zostaje zablokowana. Czujnik najczęściej montuje się w komorze silnika w bliskiej odległości od DPF’a tak, aby ciśnieniowe przewody elastyczne były jak najkrótsze, co ogranicza prawdopodobieństwo awarii oraz ograniczanie zjawiska tętnienia ciśnienia i możliwości wystąpienia różnicy ciśnień w samym przewodzie. Trzeba pamiętać, że po każdej wymianie czujnika, obligatoryjnie należy zrobić jego adaptację/dopasowanie za pomocą urządzenia serwisowego, po to żeby sterownik silnika "wiedział", że czujnik jest nowy i inaczej wyliczał zapełnienie filtra. Jest to spowodowane tym że ECU(algorytm) bierze poprawkę na zużycie sensora, które jest wyliczane na podstawie przebiegu i zakładanego dla niego zużycia czujnika(odkształcenia membrany). Rys. Schemat montażu G450 (1- czujnik różnicy ciśnień, 2 - przewody ciśnieniowe, 3 - DPF, 4 - turbosprężarka). [5] Rys. Umiejscowienie czujnika różnicy ciśnień. Rys. Czujnik różnicy ciśnień do VW Golfa Rys. Wnętrze czujnika różnicy ciśnień (1 - komora ciśnieniowa a, 2 - mikr. układ tensometryczny,3 - Membrana w warstwie ochronnej, 4 – Komora ciśnieniowa b umieszczona pod układem). Rys. Praca membrany. [3] PRZEPŁYWOMIERZ POWIETRZA G70Przepływomierz powietrza umiejscowiony jest w układzie dolotowym, za filtrem powietrza, przed turbiną. Czujnik ten oblicza ilości powietrza zasysanego do silnika. Przepływomierz zbudowany jest z kilku elementów:- Tunelu pomiarowego - średnicy rury dolotowej bądź trochę mniejszej. - Czujnika pomiarowego - wykonany z płytki szklanej, elementu grzewczego i rezystorów braku przepływu powietrza, powietrze o identycznej temperaturze wytwarzane przez element grzewczy przekazywane jest do obu oporników. Podczas przepływu, powietrze opływa płytkę i odbiera ciepło z przedniego rezystora. Temperatura drugiego rezystora jest stała (waha się w granicach 1-2%). Zmian kierunku przepływu jest automatycznie wychwytywana przez układ, ponieważ przepływające powietrze spowoduje schłodzenie drugiego rezystora przy zachowanej stałej temperaturze na rezystorze pierwszym. Rys. Budowa G70. [6] Rys. Schemat elektryczny G70 (RH, RS, RT , R1, R2, R3, R5 – rezystory pomiarowe). [4] CZUJNIKI TEMPERATURY SPALINCzujniki temperatury spalin w układach oczyszczania spalin służą do kontroli procesów regeneracji DPF’a. ECU analizuje informacje z czujników i odpowiednio steruje akcją regeneracji filtra, dostosowuje tryb regeneracji, dawkę dotryskowego paliwa ściśle w oparciu o dane z czujników. Z reguły stosuję się dwa czujniki, jeden na początku filtra, a drugi na końcu (np. Opel Zafira , istnieją też bardziej skomplikowane układy gdzie montuje się 3 czujniki (np. VW Passat 140KM TDI), w prostych układach stosowany jest tylko jeden czujnik temperatury (np. Ford Focus Czujnik jest stosunkowo prostym urządzeniem, w jego obudowie znajduje się jeden z dwóch rodzajów termistora:- NTC (Negative Temperature Coefficient), element półprzewodnikowy, którego rezystancja maleje wraz ze wzrostem temperatury (np. Opel PTC (Positive Temperature Coefficient), element półprzewodnikowy którego rezystancja rośnie wraz ze wzrostem temperatury (np. Honda Accord układzie instalowanych jest od 1 do 4 czujników temperatury, najczęściej 2, jeden przed, a drugi za filtrem cząstek stałych. W przypadku awarii któregoś z nich możliwość regeneracji aktywnej zostaje Budowa czujnika temperatury spalin (1 - złącze elektryczne, 2 - obudowa, 3 - rezystor).[1] ETOS program serwisowy Wszelkie prawa zastrzeżone(c) TuneFORCE Grzegorz Stroisz Na trwałość filtra olbrzymi wpływ ma też kondycja silnika i jego osprzętu. Usterki, które powodują, że silnik bardziej „dymi”, czyli m.in. zużycie wtryskiwaczy, niesprawna turbosprężarka, zużyte pierścienie tłokowe znacznie skracają trwałość filtra cząstek stałych. Instrukcja obsługi AUDI A6 V. 2014 ►Audi A6 ►Wnętrze samochodu ►Wskaźniki i lampki kontrolne ◀Lampki kontrolne Filtr cząstek stałych: awaria systemu! Patrz Instrukcja obsługi Filtr cząstek stałych wymaga regeneracji. Ułatwić samoczynne oczyszczanie się filtra następującym sposobem jazdy: Przez około 15 minut jechać z prędkością co najmniej 60 km/h, na zakresie jazdy S (przekładnia ręczna: 4-ty lub 5-ty bieg) Liczbę obrotów silnika utrzymywać na poziomie ok. 2000 1/min. Uzyskany w ten sposób wzrost temperatury może spowodować spalenie się sadzy na filtrze. Po skutecznym oczyszczeniu, lampka kontrolna zgaśnie. Jeżeli lampka kontrolna nie gaśnie, niezwłocznie udać się do specjalistycznego serwisu i zlecić usunięcie niesprawności. OSTRZEŻENIE Zawsze dostosować prędkość jazdy do warunków pogodowych, stanu nawierzchni i ruchu na drodze lub po bezdrożach. Polecenie jazdy nie powinno doprowadzić do sytuacji niezgodnej z przespisami ruchu drogowego. Informacja Pozostałe informacje na temat filtra cząstek stałych na stronie ►Link. ◀Lampki kontrolne Wszystkie obrazy, loga i teksty są własnością Audi ©. Ta strona nie ma żadnego związku z firmą Volkswagen - Audi, ani żadna z jej spółek zależnych na informacji. Aby skontaktować się z autorem tej strony kliknij tutaj.

dlaczego lampka kontrolna świeci? Masz rację waldekel.Dzięki za posta.Zauważyłem jeszcze dziś jedną dziwną rzecz.Byłem tym autkiem na trasie, plus siedem na zewnątrz,włączyły się świece podczas jazdy ,przy nagrzanym silniku i podskoczyły od razu obroty silnika na 1100.Po zgaśnięciu kontrolki, po ok.2 sek. od tego momentu

Losowe PostyJak wyłączyć poduszkę powietrzną pasażera Ford Focus?Volkswagen Golf 3 poślizgnął się, co robić?Kierownica mojego Forda Mustanga wibruje, co mam zrobić?Gdzie znaleźć bezpiecznik wentylacyjny w Renault Grand ModusLampka ostrzegawcza wspomagania kierownicy w hyundai santa feJaka jest cena wymiany sprzęgła w Audi A4?Wibracje podczas hamowania w moim Volkswagenie Crafter 2Sprzęgło mojej Kia Rio 3 piszczy, co mam zrobić?Sprzęgło mojej Toyoty Auris 2 piszczy, co mam zrobić?Problem z klimatyzacją w Renault Kangoo: Co robić?report this adKategorieKategorie

XfFj.

j6snxhdh7t.pages.dev/120

j6snxhdh7t.pages.dev/377

j6snxhdh7t.pages.dev/196

j6snxhdh7t.pages.dev/324

j6snxhdh7t.pages.dev/371

j6snxhdh7t.pages.dev/323

j6snxhdh7t.pages.dev/58

j6snxhdh7t.pages.dev/166

j6snxhdh7t.pages.dev/311

lampka kontrolna filtra cząstek stałych